今年初，市人大常委会审议通过《阜阳市城市总体规划（2012-2030年）》，阜阳市新一轮城市总体规划编制工作取得新进展。规划中提出，到2030年，阜城中心城区建设用地将达到200平方公里、人口200万人，成为国家中部地区重要的综合交通枢纽、皖豫省际区域中心城市。
从中小城市向大城市跨越
据了解，《阜阳市城市总体规划（2012-2030年）》已是阜阳第六轮总体规划。此前，阜阳已前后五次修编规划。
新中国成立初期，第一轮阜阳市总体规划方案于1959年出炉，也即当时所指的“双百规划”——规划人口100万，规划用地面积100平方公里。1983年，阜阳市编制了第二轮总体规划，规划期限为1983-2000年。与第一轮规划方案相比，第二轮规划更符合当时的现状条件与发展实际，对阜阳市的城市规划起到了很好的指导作用，但由于多种原因，致使规划内容不够细致，配套的专业规划也跟不上，使规划的意义大打折扣。
第三轮城市总体规划诞生于1990年。1996年，阜阳撤地设市，成立了省辖阜阳市，社会经济发展更为活跃。这一背景下，第四轮城市规划方案应运而生，在此轮城市规划方案的指导下，城市框架开始拉大。
2008年，第五轮城市总体规划获得省政府批准，将城市空间布局定义为“三区四片组团式”，以颍西区为中心，颍、泉河为纽带，打造成可带动皖西北全面建设小康社会的现代化中心城市。
“这一轮正在修编的规划，对于阜阳城市发展具有重要意义，是阜阳从中小城市转变为大城市的规划。”市城乡规划局局长李佑斌说，不仅如此，这一轮规划不仅对阜城中心城区，还对中心城区与县城、重点镇的协调发展提出了构想，对于指导整个市域行政区内的城镇化进程，具有重要指导意义。
未来中心城区面积227平方公里
规划分市域、城市规划区、中心城区三个层次，中心城区规划范围面积约227平方公里（不含阜合产业园），其中，城市建设用地200平方公里。
城市性质，定位于国家中部地区重要的综合交通枢纽、豫皖省际区域性中心城市。
城市职能，国家层面上为全国重要的综合交通枢纽之一；泛长三角层面是新兴能源基地；中原经济区层面上为豫皖省际的商贸物流中心；从省域层面上看是安徽省加工制造业基地之一和循环经济示范基地；在皖北层面上为皖北魅力水城，生态宜居家园。
总体布局——两河一湖，双核六片
中心城区的空间发展策略，主要围绕两河一湖，打造双核六片。两河一湖即沙颍河和泉河，以及阜阳大西湖，包括古西湖、颍州西湖以及密切相关的泉河湿地、草河湿地等整体流域。两河一湖构成阜阳城市生长的基本空间脉络。
“双核”即未来的两大市级中心，三角洲城市中心、双清湾城市中心。三角洲城市中心位于三区交汇处，以泉、颍河为轴，以三角洲生态公园为中心，呈环状分布于两河三岸，通过扩张老城区综合商业服务中心、打造泉北半岛商务中心、提升颍河东岸休闲娱乐功能，打造阜阳核心商务商业圈；双清湾城市中心，位于双清湾周边地区，集聚政务文化、商务办公、旅游会展等功能，是城市南部的新中心。
另外，综合考虑各种因素，规划将中心城区划分为六个城市片区：老城片、城南片、泉北片、河东片、经开片和西湖新区。
城市综合交通快速直达
规划充分利用阜阳“四位一体”的交通优势，大力发展多式联运与集约化运输，实现阜阳与周边城市的快速直达。
铁路方面，建设铁路客运专线和阜阳铁路西站，即在西湖新区建设新的高铁站，作为未来铁路客运专线主枢纽，阜阳火车站未来将主要承担普通列车停靠，从而实现阜阳铁路枢纽由“并列式”向“环形”布局的转变，构建“东西并峙”、“快慢分离”的铁路组织模式。
公路方面，规划沿城市西部再修建一条高速公路，形成高速环城路；同时规划形成5个公路客运枢纽，长途客运中心搬迁至客运南站，汽车西站结合阜阳铁路西站建设，搬迁至铁路西站附近，汽车东站搬迁至火车站北侧，进行“零换乘”重建，汽车北站搬迁至临沂商城附近。
备受关注的阜阳机场是否搬迁问题，规划中明确近期保留，但将等级标准提升至4D级的中级机场，跑道向南延长600-800米。远景预期，阜阳机场向行流镇北部搬迁，城市边界到达西湖风景区边缘。“近期机场不搬迁有弊也有利，可以控制附近建筑的高度，改善城市的生态环境。”李佑斌分析。
阜阳高铁站拟定投建于西湖新区
今年初，市人大常委会审议通过《阜阳市城市总体规划（2012-2030年）》，阜阳市新一轮城市总体规划编制工作取得新进展。规划中提出，到2030年，阜城中心城区建设用地将达到200平方公里、人口200万人，成为国家中部地区重要的综合交通枢纽、皖豫省际区域中心城市。
从中小城市向大城市跨越
据了解，《阜阳市城市总体规划（2012-2030年）》已是阜阳第六轮总体规划。此前，阜阳已前后五次修编规划。
新中国成立初期，第一轮阜阳市总体规划方案于1959年出炉，也即当时所指的“双百规划”——规划人口100万，规划用地面积100平方公里。1983年，阜阳市编制了第二轮总体规划，规划期限为1983-2000年。与第一轮规划方案相比，第二轮规划更符合当时的现状条件与发展实际，对阜阳市的城市规划起到了很好的指导作用，但由于多种原因，致使规划内容不够细致，配套的专业规划也跟不上，使规划的意义大打折扣。
第三轮城市总体规划诞生于1990年。1996年，阜阳撤地设市，成立了省辖阜阳市，社会经济发展更为活跃。这一背景下，第四轮城市规划方案应运而生，在此轮城市规划方案的指导下，城市框架开始拉大。
2008年，第五轮城市总体规划获得省政府批准，将城市空间布局定义为“三区四片组团式”，以颍西区为中心，颍、泉河为纽带，打造成可带动皖西北全面建设小康社会的现代化中心城市。
“这一轮正在修编的规划，对于阜阳城市发展具有重要意义，是阜阳从中小城市转变为大城市的规划。”市城乡规划局局长李佑斌说，不仅如此，这一轮规划不仅对阜城中心城区，还对中心城区与县城、重点镇的协调发展提出了构想，对于指导整个市域行政区内的城镇化进程，具有重要指导意义。
未来中心城区面积227平方公里
规划分市域、城市规划区、中心城区三个层次，中心城区规划范围面积约227平方公里（不含阜合产业园），其中，城市建设用地200平方公里。
城市性质，定位于国家中部地区重要的综合交通枢纽、豫皖省际区域性中心城市。
城市职能，国家层面上为全国重要的综合交通枢纽之一；泛长三角层面是新兴能源基地；中原经济区层面上为豫皖省际的商贸物流中心；从省域层面上看是安徽省加工制造业基地之一和循环经济示范基地；在皖北层面上为皖北魅力水城，生态宜居家园。
总体布局——两河一湖，双核六片
中心城区的空间发展策略，主要围绕两河一湖，打造双核六片。两河一湖即沙颍河和泉河，以及阜阳大西湖，包括古西湖、颍州西湖以及密切相关的泉河湿地、草河湿地等整体流域。两河一湖构成阜阳城市生长的基本空间脉络。
“双核”即未来的两大市级中心，三角洲城市中心、双清湾城市中心。三角洲城市中心位于三区交汇处，以泉、颍河为轴，以三角洲生态公园为中心，呈环状分布于两河三岸，通过扩张老城区综合商业服务中心、打造泉北半岛商务中心、提升颍河东岸休闲娱乐功能，打造阜阳核心商务商业圈；双清湾城市中心，位于双清湾周边地区，集聚政务文化、商务办公、旅游会展等功能，是城市南部的新中心。
另外，综合考虑各种因素，规划将中心城区划分为六个城市片区：老城片、城南片、泉北片、河东片、经开片和西湖新区。
城市综合交通快速直达
规划充分利用阜阳“四位一体”的交通优势，大力发展多式联运与集约化运输，实现阜阳与周边城市的快速直达。
铁路方面，建设铁路客运专线和阜阳铁路西站，即在西湖新区建设新的高铁站，作为未来铁路客运专线主枢纽，阜阳火车站未来将主要承担普通列车停靠，从而实现阜阳铁路枢纽由“并列式”向“环形”布局的转变，构建“东西并峙”、“快慢分离”的铁路组织模式。
公路方面，规划沿城市西部再修建一条高速公路，形成高速环城路；同时规划形成5个公路客运枢纽，长途客运中心搬迁至客运南站，汽车西站结合阜阳铁路西站建设，搬迁至铁路西站附近，汽车东站搬迁至火车站北侧，进行“零换乘”重建，汽车北站搬迁至临沂商城附近。
备受关注的阜阳机场是否搬迁问题，规划中明确近期保留，但将等级标准提升至4D级的中级机场，跑道向南延长600-800米。远景预期，阜阳机场向行流镇北部搬迁，城市边界到达西湖风景区边缘。“近期机场不搬迁有弊也有利，可以控制附近建筑的高度，改善城市的生态环境。”李佑斌分析。